從奔馳的濟鄭高鐵到跨黃橋隧，從“鋼鐵駝隊”歐亞班列到等級最高的4F機場……近年來，濟南市“鐵陸空地水”全面發(fā)力，省會綜合交通樞紐地位和輻射能級大大提升，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正成為現(xiàn)實。

??120年前，濟南領(lǐng)風氣之先自開商埠，膠濟鐵路全線通車，波瀾壯闊的現(xiàn)代化進程隨之開啟?！渡綎|省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出“努力培育濟南國際性綜合交通樞紐城市”。濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局黨組書記、局長曹殿軍表示，黨的二十屆三中全會吹響了進一步全面深化改革的“進軍號”，全市交通運輸系統(tǒng)將踔厲奮發(fā)、篤行不怠，加快打造國際性綜合交通樞紐城市，為開創(chuàng)“強新優(yōu)富美高”新時代社會主義現(xiàn)代化強省會建設(shè)作出新的貢獻。

??服務(wù)支撐重大戰(zhàn)略

??9月2日上午8時許，濟南中科核技術(shù)研究院軟件工程師王一鳴開車通過濟南黃河鳳凰大橋，不到五分鐘就從黃河南岸轉(zhuǎn)入了濟南起步區(qū)的黃河大道。作為濟南中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園首批入駐的研究人員，王一鳴可以說真切感受到了濟南交通發(fā)展帶來的出行便捷。

??濟南是我國黃河流域少數(shù)幾個處于地上懸河段的省會城市，多年來，黃河一直是制約濟南城市發(fā)展的一道天塹。2019年9月，黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略，這為濟南交通帶來了前所未有的戰(zhàn)略機遇。

??“研究院剛起步的時候，我們來起步區(qū)得走濟南黃河大橋，距離遠而且經(jīng)常擁堵，有時候從市區(qū)過來得倆小時?，F(xiàn)在開車走鳳凰大橋非常方便，用不了一個小時。而且，大橋下來右拐后就是雙向八車道的黃河大道，多條主干路直通我們研究院。”王一鳴說。

??濟南鳳凰黃河大橋上游約10公里處，則是建設(shè)中的G104京嵐線濟南黃河公路大橋。近日，該項目主線南北實現(xiàn)貫通，為年底通車奠定了堅實基礎(chǔ)。濟南市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心主任夏濤說，按照“宜橋則橋、宜隧則隧、經(jīng)濟適用”的原則，濟南市共規(guī)劃跨黃橋隧34處，目前已建成18處，在建7處，規(guī)劃9處，密度基本達到南京、杭州等沿江城市水平，為濟南發(fā)展提供更大的縱深空間。

??濟鄭高鐵2023年底投入運營，濟南到鄭州兩地通行時間縮短至1.5小時，目前每天2.8萬人在這條線路上出行，黃河流域“一字型”大通道加快形成；暢通國家高速大通道，京滬、京臺、濟廣等國家高速陸續(xù)實施改擴建，做強京滬通道樞紐城市；每天約660趟高鐵通達全國366個城市，1.5小時高鐵里程覆蓋4.1億人口……

??濟南市堅持交通“先行官”的定位，立足于《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》“一軸一廊”和《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》“一字型”大通道布局，打造省會經(jīng)濟圈立體交通網(wǎng)，全面支撐黃河重大國家戰(zhàn)略、“強省會”戰(zhàn)略落地實施。

??打造對外開放門戶

??日前，濟南遙墻國際機場二期改擴建綜合交通樞紐工程（三階段）施工現(xiàn)場，施工車輛有序穿梭，施工人員正進行土方開挖、樁基施工。濟南國際機場建設(shè)有限公司總工辦主任曹正龍介紹，工程建成后，濟南機場將擁有3條跑道，飛行等級升至4F最高等級，滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸運輸和所有機型保障需求，實現(xiàn)“空鐵軌路”零距離換乘、無縫化銜接，成為“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

??“通過構(gòu)建現(xiàn)代化國際空港樞紐，能夠大大提升濟南遙墻國際機場輻射能級和門戶鏈接能力，培育國際性綜合交通樞紐城市，打造黃河流域?qū)ν忾_放門戶?！睗鲜谐青l(xiāng)交通運輸局航空和水運處處長王立嵩表示。

??近日，在中國鐵路濟南局集團有限公司濟南鐵路物流中心董家鎮(zhèn)營業(yè)部，一列滿載機械設(shè)備等貨物的中歐班列從貨運中心緩緩駛出，向著一千公里以外的二連浩特口岸奔去。

??記者從濟南鐵路物流中心董家鎮(zhèn)營業(yè)部得知，董家鎮(zhèn)貨運中心已經(jīng)開辦了中歐中亞班列阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里4個口岸業(yè)務(wù)。

??物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費。中歐班列是我國與“一帶一路”共建國家合作的重要物流紐帶，對于打造對外開放新高地意義重大。2023年，濟南開行中歐班列突破千列大關(guān)，成為山東省首個中歐班列開行破千列的城市，為外向型經(jīng)濟發(fā)展提供了堅強支撐。截至8月9日，濟南市今年累計開行中歐班列已達668列。按照計劃，今年班列開行數(shù)量將穩(wěn)定在千列以上。

??加強都市圈互聯(lián)互通

??從繁忙的濟南東站向東北望去，是正在建設(shè)中的濟濱高鐵，一根根乳白色的墩柱拔地而起向遠方延伸。濟濱高鐵建成后，濱州至濟南的客運時間將壓縮至1小時。

??眼下，濟濱高鐵遙墻機場站正進行樁基以及土方施工。遙墻機場站是濟南市首座，也是山東省規(guī)模最大的地下高鐵站。圍繞遙墻機場，濟南市將打造“4560”交通圈，即中心城區(qū)45分鐘內(nèi)通達機場，濟南都市圈60分鐘通達機場。近日，通往遙墻機場的濟南軌道交通3號線二期工程通過項目工程驗收，進入試運行階段。

??濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局副局長袁玲說：“濟南軌道交通二期六條線路已經(jīng)全面進入建設(shè)階段，今后每年至少有一條軌道建成，到2027年全部建成通車，中心城區(qū)軌道交通成環(huán)成網(wǎng)運行，日均客流預測將達到170萬人次?！?/p>

??濟南是全國27個國家級鐵路樞紐之一，高速鐵路運營里程446公里，列全省首位，“米字型”高鐵網(wǎng)加速成形。其中，京滬、濟青、膠濟、石濟、濟萊、濟鄭高鐵6條射線已建成通車，濟濱、濟棗高鐵正在建設(shè)，萊臨高鐵、德商高鐵、濟濟高鐵已納入省級規(guī)劃。

??濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局鐵路處處長李偉表示：“‘米字型’高鐵網(wǎng)的建設(shè)，將進一步強化濟南與都市圈其他城市互聯(lián)互通，打造形成輻射周邊城市的‘1小時經(jīng)濟圈’，使?jié)蠔|聯(lián)西接、南下北上的樞紐地位更加凸顯?！?/p>

??為增強內(nèi)聯(lián)外通能力，近年來，濟南市還加快構(gòu)建“二環(huán)一聯(lián)十六射”高速公路網(wǎng)。截至2023年底，濟南市高速公路達18條，通車總里程828.4公里，在全國15個副省級城市中排名第6位，雙向六車道以上高速公路占全市70%以上。

??以濟南為總部的山東永昌物流集團起步于2006年，借助于發(fā)達的高速公路網(wǎng)，其在山東省已設(shè)立400余家營業(yè)網(wǎng)點，用140余條直達運輸線路連接了全國140家分公司。山東永昌物流運輸有限公司總經(jīng)理楊孟春說：“運輸路線選擇性多了，高速公路成網(wǎng)后分流效果明顯，擁堵減輕后提高了物流速度?！?/p>

??到“十四五”末，濟南市將建成“二環(huán)一聯(lián)十六射”高速公路網(wǎng)，高速公路通車里程將達到918公里，雙向六車道占比80%以上，為全省平均值2倍以上，實現(xiàn)縣縣雙高速，濟南作為省會城市的引領(lǐng)能力將進一步提升。

來源：大眾日報