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戴定一：互聯(lián)網(wǎng)+物流的理念和熱點

2015-07-29

我今天要談的內容叫“互聯(lián)網(wǎng)+物流的理念和熱點”。分兩部分，一部分是理念，另一部分是實踐、熱點。
關于理念的部分，我想從一個更加長遠的視角來看互聯(lián)網(wǎng)。大家知道互聯(lián)網(wǎng)引來了新一次產(chǎn)業(yè)革命。歷史上人類社會的產(chǎn)業(yè)革命沒有幾次，大機器帶來了資本主義和商業(yè)交換經(jīng)濟；電氣的發(fā)明帶來了現(xiàn)代社會，具體來講就是如何處理公共事務。因為電變成了基礎設施，是一項公共的供給。那么今天我們來看互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來什么？將會引出一個什么樣的社會？我想從這個角度去看它的理念，為什么互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展這么快？它為何具有這么強的競爭力？接下來我將從方法論以及價值觀的角度，來談談我對互聯(lián)網(wǎng)的認識。這些理念可能會長期起作用。
關于互聯(lián)網(wǎng)的方法論我今天講三點。第一點講它的組織方式?；ヂ?lián)網(wǎng)最直接的顛覆或者說變革、沖擊，是它的組織方式與過去不一樣。我們知道傳統(tǒng)的社會組織方式基于兩點：財富和權力，財富也是最終變?yōu)闄嗔順嫿ǜ鞣N各樣的組織，無論是政府、醫(yī)院、學校、商店還是企業(yè)等，這些結構都是基于財富和權力來構建的組織。有了權力和財富，要通過一個垂直的分級的控制管理體系這樣的架構，來實現(xiàn)各種組織形式。所以整個社會就是大大小小的垂直、分級的管理體系構成的。歷史上因為財富和權力的斗爭，出現(xiàn)過無數(shù)大大小小的戰(zhàn)爭、征服及反征服，從未停止，但是世界從未統(tǒng)一過。然而今天我們看到一種新的方式正在悄悄地統(tǒng)一世界，這就是互聯(lián)網(wǎng)。幾乎沒有遇到任何反抗，無論是民族、語言、國家、宗教的不同，都沒有關系，愿意連就連得上，因為它不謀求征服和控制，只是連通和共享?；ヂ?lián)網(wǎng)采取的這種新的組織方式，看來所向披靡，世界可能因為這種方式聯(lián)通或統(tǒng)一起來。這樣的組織方式，將構建的是一個扁平的、互利的、開放的組織架構。我們可以想象這樣的組織方式如何沖擊傳統(tǒng)的組織方式，在未來會發(fā)展很快，社會將會變成什么樣子。
第二，我們會看到的理念就是我們的價值觀也在發(fā)生變化。人類有史以來的價值觀始終圍繞著財富和權力的貪欲。但是現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，年輕的一代，再下一代，他們可能不太關心別人的財富而關心自己的發(fā)展，不愿意去征服別人，而是通過互聯(lián)互通去合作。因此我們的價值觀可能通過聯(lián)通、共享去取代我們對傳統(tǒng)財富和權力的擁有和控制的欲望。我們價值觀可能會處在這樣的演變過程之中。而且從我們正看到的現(xiàn)象來說，一些人的資產(chǎn)、權力正在受到共享經(jīng)濟、聯(lián)通經(jīng)濟的瓦解。換句話說，你擁有巨額的財產(chǎn)，巨大的資源，如果不能充分、合理的應用，則反而可能會拖垮你。所以資源、財富的價值不是占有，最后會體現(xiàn)在它的利用率，因此要靠分享。我們也會看到在一些新型的組織架構中，對外關系，外部合作，更多的依賴于契約、誠信記錄、接口標準等東西來處理外部事情，而不是傳統(tǒng)上依賴的管理、控制。在互聯(lián)互通的社會里，我們靠契約來界定責權利，我們靠誠信來維護契約，我們靠技術標準接口來實現(xiàn)效率的傳遞和責任的界定。它是這樣一種新型的管理方式，與傳統(tǒng)的管理理念有很大的不同。
最后我們會看到，不少企業(yè)可能會迷失方向。過去我們的企業(yè)普遍追求做大做強，這是權力和財富的傳統(tǒng)擴張模式。今天我們看到，這個模式在慢慢受到演變，因為我們所謂的做大，應是聯(lián)通做大，而不是占有做大，我們一個行業(yè)是否要做大，不是取決于供給，而取決于需求，小而美的企業(yè)群成為資源配置的新形態(tài)。我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、目標、政策都會因此發(fā)生深刻變化。從較長時間來看未來的社會、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)等的變化大勢，要注意那些方法論和價值觀的演變。
第三個理念就是創(chuàng)新。創(chuàng)新在互聯(lián)網(wǎng)時代，它的主要形式可能表現(xiàn)為突破傳統(tǒng)邊界去互聯(lián)。因為傳統(tǒng)的邊界都是由財富和權力去劃定的。而互聯(lián)網(wǎng)是靠利益雙贏去突破邊界，突破邊界就是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的捷徑，或者說是主要的形式。傳統(tǒng)的邊界就成為創(chuàng)新的阻力，因為它會影響互聯(lián)互通的進展。當然背后就是財富與權力的恐懼，它們要維護自身的既有利益去阻礙互聯(lián)互通。所以我們會看到在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊中，大的財富集團、企業(yè)可能是最不知道方向的。當然對于我們原來的權力架構也會有各種各樣的沖擊，表現(xiàn)為體制障礙。在互聯(lián)網(wǎng)時代，會激發(fā)碎片化的需求和資源發(fā)揮其價值。這些需求和資源傳統(tǒng)上是散落在各類邊界里，如何去突破邊界整合這些資源和需求？實際上就是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的特征。而這個就會帶來各種傳統(tǒng)邊界的抵擋，構成了體制上的制約，也就是我們原來的一些管理模式，控制模式會影響到這些分散的資源和需求通過互聯(lián)網(wǎng)方式加以整合和激發(fā)。那么不突破這樣的邊界和體制上的約束，就會影響到互聯(lián)網(wǎng)組織形態(tài)的社會發(fā)展。所以我們看到創(chuàng)新阻力主要來源于傳統(tǒng)邊界，邊界中最難突破的是體制邊界，或者說是權力、財富構成的邊界。如果我們倡導創(chuàng)新，就要認識到癥結在什么地方，并且要面對它們，而不能回避。
關于理念部分我就講這三點。通過這三點我們會看到，互聯(lián)網(wǎng)的方法論和價值觀已經(jīng)帶來了很大的變革，對傳統(tǒng)的思維方式和發(fā)展道路帶來了巨大的沖擊，也帶來了新的發(fā)展空間。我們可以預見到一個互聯(lián)網(wǎng)社會是什么樣的，會集中體現(xiàn)在我剛才講的組織方式、價值觀和創(chuàng)新的形式。分工，或者叫組織方式，使這個變革成為推動人類社會發(fā)展的主角。這個進程剛剛開始，但是速度很快。因為前面講到，人類社會的此類變革總共沒幾次，前幾次都比較緩慢，都要經(jīng)歷數(shù)百年，但是這次互聯(lián)網(wǎng)對人類社會的變革，可能只要一兩代人，我們就會看到完全不一樣的景象。
下面我講一些具體的實踐。我們看到的在互聯(lián)網(wǎng)時代下，物流出現(xiàn)了哪些新熱點？都在哪些領域？
第一個問題就是，企業(yè)組織結構的互聯(lián)網(wǎng)化。前面講到，互聯(lián)網(wǎng)帶來最大的變化就是組織方式的變化，這是互聯(lián)網(wǎng)核心理念，不是控制、擁有、獨占，互聯(lián)互通才是主要的組織方式。組織方式對于我們物流來說，無非是兩件事，一件是資源組織方式，就是網(wǎng)絡；另一個是作業(yè)組織方式，叫流程。這兩點過去我們都是靠占有資源，控制流程這樣的傳統(tǒng)做法，今天我們會看到，要用互聯(lián)互通的方式來構造原來的組織架構。
我舉兩個例子，一個是網(wǎng)絡類公司，他們正在探索新的組織架構。前幾天我正好去安能參加他們的5周年慶典，這個公司發(fā)展非常快，其中的訣竅之一就是他們掌握了組織方式的變革。他們現(xiàn)在的組織模式叫做：干線+門店。門店完全是加盟的，是互聯(lián)互通的模式，而非控制占有模式。具體內容我就不具體展開了，我要強調的一點是，互聯(lián)網(wǎng)展開以后，門店或者說最后一公里的爭奪非常的激烈。為什么呢？因為在長期競爭過程中最終門店業(yè)務極有可能向綜合化，而不是專業(yè)化。干線和上游可能是專業(yè)的，門店會走向綜合。門店是以一個區(qū)域覆蓋為自己生存的基礎，而這個區(qū)域里并沒有多少專業(yè)業(yè)務。區(qū)域不變的情況下，門店業(yè)務的發(fā)展必然跨界。以前的網(wǎng)絡門店大概有三類：物流類、商貿類、服務類。未來的趨勢是綜合，一個門店的發(fā)展一定要兼營其他。一旦綜合化以后，一個區(qū)域的門店數(shù)量會大大減少。所有的系統(tǒng)都在搶門店布局的爭奪戰(zhàn)。門店的綜合性與上游的發(fā)展干線，是合作關系，而非聽命于干線的垂直關系。所以這樣的架構，決定了整體效率跟基層的活力必須兼顧，因此采取互聯(lián)互通的商業(yè)模式是科學的。我想這一定是未來的發(fā)展趨勢：門店的綜合性，上游干線的專業(yè)性，體現(xiàn)活力和效率，用商業(yè)互利的關系的實現(xiàn)鏈接的方式。
這是一類網(wǎng)絡型公司組織架構的變型。另外一類是流程型公司也開始變型。所謂流程型公司就是做專業(yè)合同物流，做供應鏈的企業(yè)。他們以流程的專業(yè)化擅長。資源可以外包用別人的，主要做流程的設計、掌控和增值服務。這類公司是流程類公司。我最近也曾訪問過一家典型的公司，叫上海虹迪。他們專門做服裝物流。服裝物流做到一定基礎后再要拓展很難，于是他們開放了新的政策，鼓勵公司的員工創(chuàng)業(yè)，背靠母公司的資源優(yōu)勢做自己的小市場、微項目創(chuàng)新，很快就做起來了，活力非常強。所以流程型公司，也出現(xiàn)通過互聯(lián)互通的方式去解決公司的組織架構的活力及創(chuàng)新問題，用原來的資源做支撐平臺。所以現(xiàn)在各大機構都在考慮組織架構的變形。組織架構是基礎，沒有一個活力的組織架構，你肯定是無法應付市場的變化，特別是互聯(lián)網(wǎng)的到來，碎片化市場的到來。這就是為何我特別強調要注意組織架構變型的基礎作用。伴隨這樣的變型，也同時給母公司帶來一個任務，即要變成一個支撐平臺，把原有的業(yè)務、資源、管理、品牌、資金等資源變成支持各個分支機構創(chuàng)新活力的支撐平臺。母公司的平臺化是一個新的課題，在這樣的組織架構變型中，出現(xiàn)兩件事情，一是鼓勵員工創(chuàng)新，變成微型的創(chuàng)新細胞；二是母公司迅速變成一個支持眾多創(chuàng)新的平臺。
這就是我們現(xiàn)在看到的，兩類物流企業(yè)都面臨著轉型及互聯(lián)網(wǎng)化，很有代表性。目前還未能被物流企業(yè)廣大認識，許多企業(yè)還在盲目擴張，走傳統(tǒng)的老路，缺少靈活的組織架構。
第二個熱點就是平臺經(jīng)濟，包括前面我講到公司內部的平臺化，更主要的是指公共平臺建設熱潮。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中，平臺將是一個非常重要的創(chuàng)新點，因為大大小小的互聯(lián)互通通常并不是直接連通，而是通過中間的樞紐，網(wǎng)絡術語叫做HUB，物流中就是平臺。平臺建設已成為互聯(lián)網(wǎng)的熱點，無論是企業(yè)還是資本都在關注這類投資機會。在物流中，平臺可能成為唯一的、有規(guī)?；熬暗耐顿Y領域。因為平臺走向一個聯(lián)通做規(guī)模的模式，而不是占有、控制、獨占的道路。平臺是靠聯(lián)通做規(guī)模的領域，所以特別符合互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模發(fā)展規(guī)律。這樣的平臺實際上處于業(yè)務流程中專業(yè)化和規(guī)?；慕Y合點。一個業(yè)務流程中無論是多么專業(yè)多么個性，它中間一定會有基礎的、標準的、共性的服務環(huán)節(jié)會沉淀下來去走規(guī)模。所以對平臺來講，它實際上承載著基礎公共標準化服務，不能提供個性化服務。這就是平臺的發(fā)展之道，通過互聯(lián)互通去做規(guī)模。
現(xiàn)在平臺已經(jīng)成為一種基礎公共設施。公共設施的本質，就是提供基礎的、公共的、標準的服務而已。大大小小的平臺實際上是承擔著基礎設施的責任。同時，還會產(chǎn)生公共服務和公共管理的職能，因為平臺要開放、面向社會的方方面面。當前我們的平臺還正處于探索之中，如何去確定它的公共管理職能及公共服務功能？尚需時日。過去公共服務靠權力機構如政府，改革開放以后越來越多的公共服務下放，有了社團，現(xiàn)在更有了企業(yè)，也就是說企業(yè)機制提供公共服務和管理是可能的。這是一個新的發(fā)展，那么到底是什么樣的規(guī)律，我們現(xiàn)在還沒有特別成熟的整套辦法。比如平臺的責權利應該怎么界定？比如平臺上的一些會員出了問題，賣了假貨，平臺要不要承擔責任呢？或者說淘寶網(wǎng)賣了假貨馬云要不要賠呢？這個問題現(xiàn)在還沒有統(tǒng)一答案，沒有法律規(guī)定及成熟的共識，這是需要我們探索的。還有平臺的盈利模式也沒有徹底解決，因為公共服務與公共管理的價值往往在全行業(yè)、全社會，而不限于具體的服務對象。若不解決這樣的問題，我們的公共服務和平臺就會止步于目前的狀態(tài)。誰能突破，誰將引領平臺的建設發(fā)展方向。所以確立平臺的公共服務、管理職能和它的責權利將成為所有平臺的生存發(fā)展的基石。我們也看到未來的行業(yè)里頭，平臺可能會取代龍頭企業(yè)對行業(yè)的引領、規(guī)范、自制等?，F(xiàn)在已不是以規(guī)模論英雄的時代，而是以互聯(lián)互通為主要發(fā)展形式的時代。
第三個熱點就是誠信建設開始出現(xiàn)新的機遇。現(xiàn)在誠信變得越來越重要，因為我們的分工合作變得越來越廣泛和深入，所以誠信體系的缺失問題幾乎被所有企業(yè)重視。關于誠信我們還存在大量的認識誤區(qū)，往往歸結為一種道德觀念或者依賴政府措施等，這是需要破除的傳統(tǒng)理念。傳統(tǒng)的誠信建設辦法，一條是征信一條是評估評級。一般來講是靠一個第三方權威機構來做信息的采集以及對信息的評估，對個體進行評級評估，這就是以前誠信體系建設的模式。但是這次金融危機讓這樣的誠信體系受到質疑，因為過于依賴第三方權威機構，如果第三方權威機構也造假，有可能爆發(fā)金融危機這樣的災難。在實踐中，我們看到一種新的誠信萌芽，即把信息的采集與應用分開，用一種互聯(lián)互通的方式來采集信息，而如何使用這些信息則各隨自便。實際上就是一個營造大數(shù)據(jù)來滿足個性化使用的模式。所以我們有可能在互聯(lián)網(wǎng)時代里去加速誠信的互聯(lián)互通，來加速誠信體系的建設。
在互聯(lián)網(wǎng)時代，誠信的框架也可能發(fā)生一些變化。誠信的概念可能會越來越回歸它的商業(yè)屬性，而不是道德概念。誠信一定要與商業(yè)價值掛鉤，屬于商業(yè)行為，營造與商業(yè)價值回報掛鉤的機制。這是一個能實際操作的理念。那么誠信的核心功能是什么呢，實際上是兩條，一條是我們所有的合作聯(lián)通都要講契約，契約里頭特別要講責任。物流市場上各種糾紛往往就是因為回避了責任部分，所以產(chǎn)生了價格競爭，同質化競爭。市場都是同質化的嗎？不是的，大家都需要低價格，但是低價格背后承擔的責任完全不一樣。所以我們完全可以通過契約把服務的責任更加明確起來。責任顯示了公司對于資源及流程管控能力的自信，也是對客戶的服務。所以如果沒有責任的規(guī)定，就會變成價格競爭、同質化競爭。如何把責任引到服務當中去，是一個起點。引導物流企業(yè)建立完善的契約是誠信的開始。有一些企業(yè)已經(jīng)開始把服務競爭誘導到責任的界定和賠償?shù)臉藴?，是一個有遠見的措施。
第二件事就是大幅度提高違約成本，所謂信必達。如何做到提高違約成本？就是共享，把違約記錄擴大共享范圍。誠信最核心部分就是這樣兩件事，一是明確責任和契約，二是大幅度提高違約成本，一旦違約就在更大范圍內共享，即黑名單共享?？傊\信體系的建設，核心的部分就是鼓勵大家把契約定好，違約記錄共享，誠信就能建立起來。違約記錄共享使得代價會很大，可能會跟銀行、商店、保險公司等共享，將違約的代價提高。這就是新的誠信體系建設新思路。
這樣等于我們把三件事捆在了一起。一個是責任，把責任的認定、處理引進契約?，F(xiàn)在一部分企業(yè)正在做這類事情，與客戶達成誠信協(xié)議，契約變得越來越完善和管用。契約代表了服務的價值，契約越完善越能減少違約，所以丑話一定要說在事前。二個是風控體系的建設，一旦合同里責任部分加大，企業(yè)一定會建立風控體系。企業(yè)一旦有了風控體系的建設，實際上就會有了誠信信息的供給和需求。最后要建立一個社會、一個領域的誠信，就需要大家的交流違約信息，需要一整套的標準。我們實際上構造了誠信的市場化之路，把責任、風控、誠信三件事串起來，齊頭并進。只有這樣，誠信才是一個商業(yè)化的誠信，它是為了商業(yè)利益，與道德無關。西方的市場經(jīng)濟下的誠信就是這么回事，誠信僅跟商業(yè)的合作有關，僅用于商業(yè)合作中的風險防范，不對個人做任何道德評判。
剛才崔會長已經(jīng)宣布了中物聯(lián)會推出物流平臺的誠信聯(lián)盟項目，這個項目就是把信息的共享和應用分開，目前只做信息的共享。誠信聯(lián)盟是一個違約信息的共享機制，來建立共享的技術標準和責任歸屬，當然還有一些議事規(guī)則。它的起步先是通過一些先行者互聯(lián)互通，然后通過開放互利去擴張。所以它可能是一個小范圍的誠信，如果大家認同就加入一同共享。這個機制對大家沒有任何的控制和強制管理，只是共享機制，符合上述互聯(lián)網(wǎng)的組織方式。當前我們首先從一些已有的公共平臺開始共享，因為我前面講到，平臺在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中處于一個特殊的地位，它具有某種公共服務和管理職能，所以它的信息相對客觀公正，容易被大家所采信。
這就是我看到的當前互聯(lián)網(wǎng)在物流中發(fā)展的一些主要熱點，供大家參考，謝謝！
（摘自戴定一在“2015中國物流與采購信息化推進大會暨物流企業(yè)CIO峰會”上的主題演講）
來源：中國物流與采購聯(lián)合會